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第九十八章 三菱动力（第3页）

在丰田、本田还在中国国门外徘徊，三菱汽车成功树立起自己坚固耐用的越野车形象。

借助先优势，1996年伊始三菱汽车主动联系中方，打算在中国设立动机生产企业，将来供应中国合作伙伴之余，还出口到马来西亚的合资厂。

改革开放以来，中国就一直欠缺外汇，只要听到能出口创收外汇的项目，基本上都是大开绿灯双手欢迎。

尤其是三菱汽车很大气地宣布准备独立建造动机生产企业，排量从1.3—2.4L共计6款动机覆盖了主流汽车排量领域，这让中国政府非常欢迎。

就算大众进入中国多年，生产的也不过是1.6、1.8L动机为主，而且主要配套大众合资工厂，并不打算对外售卖。

至于国内其他的合资厂，雪铁龙、吉普、铃木等动机同样是内部循环，对中国其他汽车企业进行严格封锁。

因此，在三菱有些不按常规出牌和积极牵头下，中国、日a本、马来西亚三国六家企业合资在中国成立了两家生产三菱动机的企业：东安三菱和沈航三菱。

东安三菱位于冰城市，主要生产1.3、1.5、1.6、1.8L四款排量动机，而沈航三菱则位于沈京市，生产2.oL、2.4L两款动机型号。

三菱宣布，该两大动机生产厂的产品除了出口和满足自用之余，可以对国内汽车企业开放。

这对一向来干旱饥渴的中国汽车自主厂商来说，不外乎是春风雨露。

一时之间，三菱汽车在中国的声望达到了最高点。

不过此时只是正是签署协议，离工厂建成产品下线还需要两三年时间。

但，至少给缺乏动机技术的中国汽车厂家一个大大的盼头。

“怪不得三菱瞧不上咱们华夏厂，原来早就寻找好更佳的合作方案，单就这两大动机企业，相信三菱至少能纵横中国十年。

三菱这样干，就不怕日系其他汽车厂家制裁它？”

凌云智得知这个大消息后对韩皓说道。

当初津汽和日系大汽车公司合作，大公司把夏利轿车原型车技术资料大规模转让给中国人，结果引来了日a本汽车行业以其技术泄露为由起制裁，导致了大汽车在市场上一蹶不振。

大汽车是日系有名的微车制造企业，跟铃木专注微车领域一样，在细分市场取得不小的成就。

遭遇行业制裁又面临严峻市场竞争，大汽车经营愈困难。

据悉，丰田汽车有意吞下大汽车，巩固自己在微车领域的优势，顺便敲开中国市场的大门。

看到大众、三菱汽车公司在中国所向披靡，身为世界第二大汽车企业的丰田坐不住了。

因为得到消息世界第一大公司通用已基本和中国达成协议，将在沪江市跟上汽合作成立上汽通用合资公司。

对手在不断展，丰田开始着急起来，而如果并购大，就能控制津汽和大成立的合资公司，从侧面近路进入中国合资汽车市场。

“从技术资料分析，三菱投放在中国生产的动机技术属于上一代产品，落后现在主流水准在5—1o年之间。

而且三菱对外输出动机技术早有先例，韩国现代汽车的动机技术一早就是来源于三菱汽车，现代汽车就是在三菱的扶持下展壮大起来。

至于三菱汽车怕不怕行业制裁，这就不是我们中国人需要在意的事情。”

跟三菱高层打过交道，韩皓心知对方有一种赌徒性质的气质。

严格意义来讲，日系厂家中丰田无疑是老大，本田、铃木居后，日产、三菱、马自达次之。

现今日产汽车经营陷入困境，据说准备跟法国雷诺公司合作，不然也不会落后身位那么多。

紧张忙碌中，华夏厂迎来了一批来自外国的友人。